Spółka Katowickie Inwestycje S.A. rozstrzygnęła przetarg na modernizację wiaduktu drogowo-tramwajowego nad aleją Murckowską (DK86). Obiekt w dzielnicy Zawodzie przejdzie gruntowny remont, a główne prace budowlane rozpoczną się w 2027 roku i koordynowane z inwestycją kolejową, by zminimalizować niedogodności do niezbędnego minimum.

W postępowaniu przetargowym oferty złożyło 6 wykonawców. Najdroższa z nich została wyceniona na prawie 17,84 mln zł, z czego niemal 16,78 mln zł to wartość zakresu podstawowego, a 1,06 mln to wycena robót przewidzianych w ramach prawa opcji. Spośród ofert komisja przetargowa wybrała firmę PORR S.A., która oszacowała koszt na 11,94 mln zł za zakres podstawowy. Po uprawomocnieniu wyboru zostanie podpisana umowa z wykonawcą, który będzie miał 27 miesięcy na zrealizowanie zadania.

Skoordynowany harmonogram i wspólna organizacja ruchu

Inwestycja będzie realizowana w trybie zaprojektuj i wybuduj, a właściwe roboty budowlane mają rozpocząć się w 2027 roku. Szczegóły harmonogramu będą na każdym etapie koordynowane ze spółką PKP PLK S.A., która ma prowadzić roboty na sąsiadującym równolegle wiadukcie, w ramach realizowanej modernizacji linii kolejowej E 65 na odcinku Będzin-Katowice Piotrowice.

– Wiadukt w Zawodziu jest jednym z ważniejszych obiektów komunikacyjnych w tej części miasta, zarówno dla ruchu lokalnego, jak i tranzytowego. Został on wybudowany w 1977 roku, a ostatnie prace remontowe miały tu miejsce w 2009 roku. Dlatego teraz chcemy wykorzystać czas inwestycji kolejowej PKP PLK, by przeprowadzić gruntowną modernizację i nie generować dodatkowych utrudnień w przyszłości, skoro oba wiadukty tworzą w zasadzie jeden tunel, którym poprowadzona jest droga krajowa nr 86 – mówi Agnieszka Dutkiewicz, dyrektor ds. budowy infrastruktury technicznej w spółce Katowickie Inwestycje S.A.

Roboty do wykonania pod wiaduktem – takie jak m.in. remont przyczółków czy ekranów akustycznych – będą wykonywane w tym samym czasie i w ramach wspólnej organizacji ruchu z inwestycją kolejową na sąsiednim obiekcie. To rozwiązanie pozwoli skutecznie zminimalizować wpływ robót na komfort kierowców. Co ważne, w czasie prac pod wiaduktem kierowcy będą mieli do dyspozycji po dwa pasy ruchu na każdej z jezdni.

Kompleksowy zakres prac i ruch wahadłowy w ciągu ul. 1 maja

W ramach zadania gruntowną modernizację przejdzie ustrój nośny wiaduktu, a także jego przyczółki i filary, które odpowiadają za bezpieczeństwo i trwałość konstrukcji. Zmodernizowane zostaną wszystkie schody, infrastruktura dla pieszych i rowerzystów, odnowione będą ściany oporowe, a obiekt zyska nowe powłoki izolacyjne.

Wymienione zostaną także osłony akustyczne, sieci techniczne, oświetlenie oraz sieć trakcyjna. Dodatkowo w ramach prawa opcji wykonawcy może być zlecone opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji przejścia podziemnego prowadzącego do przystanku tramwajowego „Zawodzie Uniwersytet Ekonomiczny”.

Aby utrzymać płynność ruchu i zmniejszyć niedogodności, roboty będą prowadzone przy utrzymaniu ruchu samochodowego na jednej jezdni, którą pojazdy będą poruszać się w obu kierunkach. Wahadłowo natomiast będą poruszały się w tym miejscu tramwaje. Ponadto utrzymany zostanie ruch pieszych, choć wytyczone trasy mogą podczas prac być zmieniane.

Materiał powstał we współpracy z Miastem Katowice