Za nami drugie spotkanie informacyjne z mieszkańcami Rudy Śląskiej dotyczące przebiegu planowanej trasy N-S na odcinku od autostrady A4 do granicy z Mikołowem. Zespół projektowy zaprezentował efekty analizy ponad 600 głosów, które w formie uwag, wniosków i petycji wpłynęły po ostatnim, czerwcowym spotkaniu. W bezpośredniej odpowiedzi na społeczne postulaty przedstawiono dwa nowe warianty drogowe. Głównym celem tej inwestycji pozostaje wyprowadzenie uciążliwego ruchu tranzytowego z centrum Halemby oraz skomunikowanie terenów przemysłowych.
Budowa trasy N-S to obecnie jedno z najważniejszych zadań infrastrukturalnych na mapie inwestycyjnej Rudy Śląskiej. Nowa arteria drogowo-komunikacyjna sukcesywnie odciąża kolejne dzielnice, a jej docelowe przedłużenie w kierunku południowym stanowi kluczowy element strategii rozwoju układu komunikacyjnego całego miasta.
Pierwsze spotkanie z mieszkańcami Halemby w czerwcu tego roku wywołało duże zainteresowanie lokalnej społeczności. Zgłoszono po nim kilkaset zróżnicowanych postulatów, które stały się podstawą do szczegółowej weryfikacji pierwotnych założeń planistycznych oraz inżynieryjnych.
Wczorajsze wydarzenie było podsumowaniem kilkumiesięcznej pracy specjalistów branży drogowej, którzy wzięli pod lupę ponad 600 zebranych głosów. Najwięcej uwagi podczas czwartkowej prezentacji poświęcono nowemu wariantowi drogowemu, który oznaczono numerem 4. Został on przygotowany przez planistów jako bezpośrednia odpowiedź na najczęściej powtarzające się prośby rudzian o korektę planowanego przebiegu trasy w rejonie ulic Kłodnickiej i Piotra Skargi. Co niezwykle istotne, zmodyfikowany wariant zakłada również zupełnie nowe wpięcie trasy do drogi wojewódzkiej nr 925 w Mikołowie, które ma zostać maksymalnie oddalone od istniejącej zabudowy mieszkaniowej.
Podczas spotkania zaprezentowano zebranym mieszkańcom także wariant nr 5 przebiegu trasy. Zakłada on poprowadzenie projektowanej drogi po wschodniej stronie terenów należących bezpośrednio do Kopalni Węgla Kamiennego „Halemba”. Choć takie rozwiązanie projektowe w naturalny sposób przesuwa główny układ drogowy z dala od zachodnich zabudowań dzielnicy, niesie ze sobą poważne i złożone konsekwencje natury technicznej, organizacyjnej oraz finansowej. Ewentualna realizacja wschodniej koncepcji wymagałaby wydłużenia planowanej trasy N-S o ponad 1,2 kilometra. To z kolei wprost przekłada się na drastyczny wzrost szacowanych kosztów budowy wyłącznie na tym docelowym odcinku drogi o blisko 37 procent.
Konieczność budowy nowej i bezpiecznej infrastruktury drogowej na tym obszarze jest jednak bezsporna, co jednoznacznie potwierdziły zaprezentowane wczoraj badania natężenia ruchu drogowego. Z przedstawionych danych analitycznych wynika, że obecna sytuacja komunikacyjna w tej południowej części miasta wymaga realizacji budowy trasy. – Statystyki z przeprowadzonych w dzielnicy pomiarów mówią same za siebie. Obecnie ruch tranzytowy na ulicy 1 Maja, czyli w ścisłym centrum Halemby, wynosi od 40 do nawet 60 procent wszystkich rejestrowanych w tym rejonie pojazdów. To obciążenie dla dotychczasowej infrastruktury, a głównym założeniem dla nowej trasy jest uwolnienie centrum dzielnicy od ciężkiego ruchu tranzytowego i bezpieczne skomunikowanie ważnych terenów przemysłowych – podkreśla Michał Pierończyk, prezydent miasta Ruda Śląska.
Władze Rudy Śląskiej przypominają, że cały proces planistyczny znajduje się obecnie wciąż na wczesnym etapie. – Przypominam, że cały czas jesteśmy w początkowym stadium projektowania. Przed nami dalsze analizy i rozmowy, m.in. z przedstawicielami kopalni. Zależy mi, aby ta kluczowa dla rozwoju Rudy Śląskiej arteria powstała w optymalnym kompromisie i z poszanowaniem głosu mieszkańców po wzięciu pod uwagę wielu istotnych kryteriów – mówi Michał Pierończyk, prezydent miasta Ruda Śląska.
Zgodnie z wyraźną prośbą zgłoszoną przez mieszkańców podczas ostatniej debaty, Urząd Miasta Ruda Śląska zobowiązał się do publikacji w możliwie najkrótszym czasie przejrzystego i uszczegółowionego opracowania graficznego wariantu nr 4. Pozwoli to każdemu na dokładne prześledzenie przebiegu nowej arterii. Dokonana zostanie także pogłębiona analiza wariantu nr 5.
Jeśli chodzi o sam proces inwestycyjny, to obecnie miasto jest na etapie opracowywania Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego. Kolejnym krokiem będzie uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Po jej otrzymaniu miasto może przystąpić do szczegółowego projektowania budowlanego. Na tym etapie wykonana ma zostać prognoza akustyczna, która precyzyjnie wskaże, gdzie i jak wysokie ekrany przeciwhałasowe należy wybudować. Uzyskanie ostatecznej decyzji ZRID i rozpoczęcie procedur przetargowych planowana jest na połowę 2028 roku.
