Rada Powiatu Częstochowskiego przyjęła apel o wpisanie drogi ekspresowej S46, określanej jako Szlak Staropolski, do Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku z perspektywą do 2033 roku. Podobne stanowiska przyjęło już ponad 20 samorządów z województw opolskiego, śląskiego i świętokrzyskiego. Ministerstwo Infrastruktury wskazuje jednak, że na większości proponowanego korytarza natężenie ruchu jest obecnie zbyt małe, aby uzasadniać budowę drogi ekspresowej.

Samorządy wskazują na rosnący ruch

Radni powiatu częstochowskiego argumentują, że rozbudowa obecnego korytarza jest potrzebna ze względu na rosnące natężenie ruchu na drodze krajowej nr 46. W ich ocenie S46 mogłaby stworzyć dodatkowe połączenie transportowe między zachodnią i wschodnią częścią kraju.

Samorządy zwracają również uwagę na znaczenie trasy dla gospodarki oraz bezpieczeństwa i logistyki. W kwietniu tego roku w interpelacji skierowanej do ministra infrastruktury i ministra obrony narodowej wskazywano, że odcinek DK46 w rejonie Olsztyna koło Częstochowy przekracza 20 tys. pojazdów na dobę.

Dwie koncepcje przebiegu

Nie wszystkie samorządy proponują jednak identyczny przebieg przyszłej trasy.

Częstochowa, Opole oraz powiat częstochowski wskazują przede wszystkim na przebieg zbliżony do obecnej DK46. Oznaczałoby to prowadzenie trasy przez Lubliniec, Częstochowę i dalej w kierunku Jędrzejowa, gdzie S46 mogłaby połączyć się z drogą ekspresową S7.

Inną koncepcję przedstawiają między innymi Kluczbork i Gorzów Śląski. W tym wariancie korytarz S45/S46 miałby zostać poprowadzony bardziej na północ, wzdłuż obecnej DK45, następnie w kierunku Olesna i dalej do autostrady A1 na północ od Częstochowy.

Pomysł ma długą historię

Koncepcja Szlaku Staropolskiego nie jest nowa. Już wcześniej samorządy zabiegały o utworzenie korytarza łączącego zachód i wschód Polski. Historycznie proponowany przebieg S46 obejmował między innymi Kudowę Zdrój, Kłodzko, Nysę, Opole, Częstochowę, Jędrzejów, Kielce, Kraśnik, Lublin i Włodawę.

W maju 2026 roku podobny apel przyjęła Rada Powiatu Opolskiego. W uchwale wskazano S46, określaną również roboczo jako S45/S46, jako inwestycję, która powinna zostać wpisana do rządowego programu budowy dróg.

Ministerstwo wskazuje na natężenie ruchu

Po stronie rządowej pojawia się jednak argument dotyczący ekonomicznego uzasadnienia inwestycji. Ministerstwo Infrastruktury wskazuje, że na większości odcinków proponowanego korytarza natężenie ruchu nie osiąga poziomu, który uzasadniałby obecnie budowę drogi w standardzie ekspresowym.

Jednocześnie część istniejących odcinków DK46 jest już objęta inwestycjami poprawiającymi bezpieczeństwo i przepustowość. W ramach Rządowego Programu Budowy 100 Obwodnic przewidziano między innymi obwodnicę Blachowni i Herb w ciągu DK46.

Debata nad przyszłością S46 będzie więc dotyczyć nie tylko samego przebiegu trasy, ale również prognoz ruchu, kosztów inwestycji oraz jej znaczenia dla transportu, gospodarki i bezpieczeństwa państwa.