Czterokilometrowy odcinek, który da nowy przebieg fragmentowi drogi wojewódzkiej nr 416 ma powstawać w latach 2025-27. Jest już także pewne, że nad Odrą w ciągu DW 421 zostanie zbudowany most.

W podpisaniu umowy na budowę obwodnicy uczestniczyli: członek zarządu województwa Krzysztof Klimosz, posłanka na Sejm RP Gabriela Lenartowicz, radny Sejmiku Henryk Siedlaczek, dyrektor ZDW w Katowicach Zbigniew Tabor oraz starosta raciborski Grzegorz Swoboda.

Szacowana na 120 mln zł obwodnica północno-zachodnia Raciborza o długości 4 km, ma połączyć miejscowości Rudnik na drodze krajowej nr 45 i Żerdziny na drodze wojewódzkiej nr 416. Obwodnica będzie przebiegać głównie przez tereny rolnicze o rozproszonej zabudowie. Rozpocznie się przy skrzyżowaniu DW935 i DK45 w Rudniku, a zakończy włączeniem do DW 416 obok Żerdzin. Nowa droga będzie przedłużeniem udostępnionej w ubiegłym roku wschodniej obwodnicy Raciborza o długości 7,7 km. Droga ma być gotowa do 2027 roku.

– Jako województwo, po zabezpieczeniu naszego wkładu w wieloletniej prognozie finansowej, po ogłoszeniu przetargu na dokumentację tej obwodnicy, podpisujemy umowę z naszej strony, co daje pełną gwarancję, że ruszamy z inwestycją. To duży temat, zainicjowany za tej kadencji samorządu – dla Raciborza w tej chwili chyba najważniejsze inwestycja – mówił Krzysztof Klimosz, członek zarządu województwa.

REKLAMA

zobacz także

Nowa perspektywa, nowe wyzwania – co się zmienia w polityce spójności na lata 2021-27

Nagrody dla KŚ na TRAKO

– Cieszę się, że podchodzimy do komunikacji w sposób systemowy. Koncepcje ruchu lokalnego i śródmiejskiego w tej części województwa są gotowe. Tak jak udrożniliśmy dostęp do A4, tak zostanie udrożniony ruch do trasy A1. Chcielibyśmy do tych inwestycji środki unijne, ale te są wciąż blokowane wskutek takiej a nie innej polityki rządu – podkreśliła posłanka RP Gabriela Lenartowicz.

Starosta raciborski Grzegorz Swoboda zaakcentował, że aktualna kadencja samorządu wypełniona była pracą nad przeprowadzeniem inwestycji – od pomysłu do realizacji.

– Dla mnie, jako starosty, który wyszedł z tym pomysłem, pojechał do marszałka, który pozytywnie odebrał informację o potrzebie budowy, to wielka satysfakcja – podkreślił.

– To jest efekt wspólnej pracy samorządowców i szybkiej decyzji marszałka – ocenił radny Sejmiku Henryk Siedlaczek.

– Obwodnica północno-zachodnia, będzie dalszą częścią, ale nie ostatnim etapem przebudowy układu komunikacyjnego Raciborza. Na południe od autostrady A4 nie ma żadnej drogi krajowej na kierunku wschód-zachód, w związku z czym to budowana przez województwo i miasta droga Racibórz – Pszczyna, której częścią jest oddana niedawno obwodnica zachodnia Raciborza, pełni funkcję takiej arterii – przypomniał dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich w Katowicach, Zbigniew Tabor.

– Ten odcinek, który już wybudowaliśmy, będzie w przyszłości pełnił funkcję ringu dla Raciborza. To, co teraz projektujemy, zachodnią obwodnice, to na razie będzie to droga 416. Po wybudowaniu tego odcinka na południe, stanie się można powiedzieć pełnoprawną obwodnicą Raciborza, która odciąży miasto na kierunku północ-południe do granicy w Chałupkach – dodał Zbigniew Tabor zaznaczając, że wybrany przebieg nie wiąże się z wyburzeniami budynków, przebiega w dużej odległości od osiedli mieszkaniowych, w związku z czym nie będzie stanowiła uciążliwości dla mieszkańców.

Zapewnienie rządowej dotacji do budowy północno-zachodniej obwodnicy z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg (RFRD) raciborski samorząd otrzymał w grudniu 2021 r. Określony przez ZDW harmonogram inwestycji zakłada opracowanie dokumentacji przedprojektowej na okres od III kw. 2023 r. do III kw. 2025 r. (z decyzją środowiskową w I kw. 2024 r. i zgodą na realizację w IV kw. 2024 r.), a realizacja robót budowlanych – na czas od IV kw. 2025 r. do IV kw. 2027 r.

Kolejną ważną inwestycją będzie budowa mostu nad Odrą w ciągu DW 421. W istniejącym przebiegu, droga wojewódzka nr 421 jest drogą obsługującą głównie ruch lokalny i częściowo tranzytowy. Ruch tranzytowy jest ograniczony z uwagi na przerwanie ciągłości drogi wojewódzkiej na rzece Odrze, gdzie transport uczestników ruchu drogowego, realizowany jest poprzez przeprawę promową. Przeprawa promowa z uwagi na zmiany poziomu wody w rzece często jest zamknięta. obiekt mostowy będzie miał długość 633,6 m i będzie składał się z 13 przęseł. Koszt inwestycji przekroczy 350 mln zł.

Konferencja prasowa dotycząca inwestycji w tej części regionu odbyła się także w Starostwie Powiatowym w Wodzisławiu Śląskim. Tam obok członka zarządu Krzysztofa Klimosza, radnego Sejmiku Henryka Siedlaczka, posłów: Gabrieli Lenartowicz i Krzysztofa Gadowskiego, dyrektora ZDW Zbigniewa Tabora w spotkaniu z przedstawicielami uczestniczyli prezydent Wodzisławia Mieczysław Kieca i starosta wodzisławski Leszek Bizoń. Powiat wspólnie z województwem będzie realizował kluczowe inwestycje związane z poprawą bezpieczeństwa. Chodzi o skrzyżowania ulic Górniczej i Pszowskiej, Młodzieżowej i Pszowskiej oraz Raciborskiej i Bukowskiej. Do końca roku ma zostać zrealizowany program poprawy bezpieczeństwa wzdłuż ulicy Pszowskiej. Gorącym tematem była sprawa remontu drogi Drogi Głównej Południowej, która ma połączyć Wodzisław Śląski, Pszów, Rydułtowy, Godów, Jastrzębie-Zdrój, Pawłowice ze zjazdem autostrady A1 w Mszanie. Zbudowanie trasy zdecydowanie ułatwiłoby ruch samochodowy. wciąż nie ma prawomocnej decyzji środowiskowej i nie jest gotowy projekt trasy.

REKLAMA

– Obecnie, trwa procedura dotycząca otrzymania prawomocnej decyzji środowiskowej, niezbędnej do uzyskania zezwolenia na realizację inwestycji drogowej ZRID. Wydawane jest ono w formie decyzji administracyjnej przez właściwego wojewodę dla dróg krajowych i wojewódzkich. Decyzji sądu możemy spodziewać się dopiero w czerwcu przyszłego roku. Z powodu braku decyzji środowiskowej nie zakończono etapu projektowania, a to z kolei nie pozwala wyłonić w przetargu firmy, która zbuduje drogę – powiedział prezydent Wodzisławia Śląskiego, Mieczysław Kieca.

Droga Główna Południowa ma poprawić przepustowość i prędkości ruchu tranzytowego, co przyczyni się do obniżenia kosztów transportu zarówno pod względem ekonomicznym jak i społeczno-środowiskowym. Droga ma także wyprowadzić ruch tranzytowy poza obszar silnie zurbanizowany i ma poprawić bezpieczeństwo użytkowników.

Obowdnica, most i bezpieczne skrzyżowania