Tychy, jako pierwsze miasto w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, wprowadziły nową politykę mobilności, zgodną ze standardami GZM. Jedno z głównych założeń dokumentu wskazuje, że pierwszym wyborem mieszkańców powinny stawać się transport zbiorowy, rowerowy i pieszy.

O tyskiej polityce mobilności mówił podczas środowych obrad zgromadzenia GZM przewodniczący jej zarządu Kazimierz Karolczak. „Uchwalona została polityka mobilności miasta Tychy – w efekcie m.in. prac Metropolitalnej Szkoły Prototypowania” – powiedział Karolczak, dziękując wszystkim zaangażowanym w projekt.

„Miasto we współpracy z Metropolią opracowało dokument lokalny zgodny z celami i założeniami Planu Mobilności Miejskiej dla GZM i subregionu centralnego do 2050 r.” – dodał przewodniczący zarządu GZM.

Jak wynika z informacji tyskich samorządowców, uchwalona przez tamtejszą radę miasta polityka mobilności zastąpi obowiązującą dotąd przez szesnaście lat politykę transportową. Dokument w części bazuje na projektach, już realizowanych w Tychach.

REKLAMA

Od lat kolej jest powszechnie wykorzystywana przez tyszan do codziennych podróży – przede wszystkim do Katowic, a komunikacja miejska jest z koleją dobrze zintegrowana. Tychy realizują też różne działania związane z uspokajaniem ruchu i bezpieczeństwem.

Polityka mobilności podsumowuje te działania, ale także aktualizuje je o kolejne priorytety. Dokument zakłada m.in., że we wszelkich podróżach pierwszym wyborem mieszkańców powinien być transport zbiorowy, rowerowy czy pieszy.

Polityka opisuje także zmiany w polityce parkingowej, mające odciążyć centralne tereny miasta od ruchu samochodowego oraz traktowanie ulic jako przestrzeni publicznej, która ma być uporządkowana, zielona i wyposażona w małą architekturę.

zobacz także

Nowe życie tyskiej Osady. Pomyślne zakończenie rewitalizacji

Druga edycja Dni Teatru Malutkiego – za tydzień w Tychach

Zapisy tyskiej polityki mobilności współgrają z projektami realizowanymi przez Metropolię, np. do zwiększenia udziału podróży rowerowych mają przyczynić się velostrady, czyli szybkie trasy rowerowe, których koordynowana przez GZM budowa ma rozpocząć się w 2023 r.

W 2023 r. zacząć działać ma system Roweru Metropolitalnego, wspólny dla wszystkich 41 miast i gmin członkowskich Metropolii. System ma docelowo działać z wykorzystaniem aplikacji, która umożliwia zakup biletów autobusowych, tramwajowych i trolejbusowych Zarządu Transportu Metropolitalnego.

Tyska polityka mobilności jest zgodna z założeniami projektu Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, nad którym pracuje obecnie GZM. Plan ten zakłada m.in. dążenie do lepszego wykorzystywania istniejących zasobów systemu miejskiego, zamiast ciągłej ich rozbudowy.

Polityka mobilności Tychów powstała przy udziale Metropolitalnej Szkoły Prototypowania, która zajmuje się w tym mieście badaniami mobilnościowymi, ze szczególnym uwzględnieniem polityki parkingowej. Podsumowanie tych prac planowane jest na jesień tego roku.

W ub. roku zespół Metropolitalnej Szkoły Prototypowania, w składzie ze specjalistami inżynierii ruchu, transportu publicznego, urbanistyki i rewitalizacji, pracował w Bytomiu z mieszkańcami tamtejszej przelotowej ul. Miarki. W efekcie wypracowano szereg rekomendacji dot. organizacji ruchu na tej arterii, opasującej śródmieście Bytomia od południa.

Polityką parkingową w Tychach zespół specjalistów i urzędników z różnych miast zajął się w ramach drugiej Metropolitalnej Szkoły Prototypowania w marcu br. W maju br. projekt objął także opracowanie i wdrożenie wzorcowej sieci połączeń transportu miejskiego w dzielnicy Sosnowca – Kazimierzu Górniczym.(PAP)

Tychy jako pierwsze miasto w Metropolii wprowadziły nową politykę mobilności